En los últimos días, los usuarios de la Línea 2 del Metro de Santo Domingo han experimentado interrupciones y mayores tiempos de espera debido a dos incidentes registrados el 15 y el 18 de septiembre.

El director de la Empresa Metropolitana de Transporte (EMT), Jhael Isa Tavárez, explicó durante una entrevista en el programa El Despertador, de Noticias SIN, que ambos casos tuvieron causas distintas. Según detalló, la avería ocurrida el 15 de septiembre fue la de mayor impacto, debido a que afectó el sistema de suministro eléctrico que permite la circulación de los trenes y provocó la suspensión temporal del servicio en un tramo de la línea.

Isa Tavárez explicó que el problema se originó por una falla en un arco eléctrico ubicado en un gabinete denominado SLA, un componente encargado de conectarse con la catenaria y contribuir a la protección del sistema eléctrico.

La avería se produjo en la Subestación de Tracción García Saleta y afectó la operación entre las estaciones Pedro Bonó y Ramón Cáceres, mientras los equipos técnicos realizaban las labores necesarias para recuperar el servicio.

El funcionario señaló que se trató de una situación que no se había presentado anteriormente en el sistema, lo que permitió detectar un punto adicional que deberá ser sometido a revisión. Recordó que el Metro cuenta con más de 3,000 equipos conectados, por lo que cualquier incidente puede requerir procesos técnicos especializados para determinar su origen y solucionarlo.

De acuerdo con Isa Tavárez, la disponibilidad de equipos de asistencia y personal especializado permitió reducir considerablemente el tiempo necesario para reparar la avería. Indicó que una intervención de este tipo podía tomar unas ocho horas anteriormente, pero en esta ocasión fue resuelta en aproximadamente dos horas y 40 minutos.

Segundo incidente generó mayores intervalos entre trenes

El 18 de septiembre, tres días después de la primera avería, los pasajeros volvieron a experimentar retrasos en la Línea 2. Sin embargo, en esta ocasión no fue necesario suspender completamente el servicio.

El director de la EMT explicó que el sistema detectó una posible anomalía relacionada con la vía. Como medida preventiva, se redujo temporalmente la cantidad de trenes en circulación mientras los técnicos realizaban las verificaciones correspondientes.

Según explicó, este tipo de situación puede producir lo que técnicamente se denomina una “falsa ocupación de vía”, cuando el sistema identifica una posible presencia o incidencia en un tramo y obliga a adoptar medidas de seguridad antes de normalizar la operación.

Como consecuencia, los pasajeros tuvieron que esperar más tiempo entre la llegada de un tren y otro. Isa Tavárez aclaró que el servicio no fue detenido, sino que se incrementó el intervalo entre trenes.

El problema fue localizado y corregido alrededor del mediodía, permitiendo posteriormente recuperar la operación habitual.

Sistema eléctrico y circulación de trenes, entre los puntos críticos

Durante la entrevista, Isa Tavárez explicó que existen diferentes componentes cuya ocupación resulta fundamental para el funcionamiento del Metro. Entre ellos mencionó el suministro eléctrico, el movimiento de los trenes y los sistemas encargados de controlar su circulación.

El funcionario indicó que las fallas de mayor gravedad son aquellas que obligan a detener la operación por razones de seguridad, ya que la prioridad es evitar cualquier situación que pueda poner en riesgo a los pasajeros o al personal.

También descartó que las lluvias registradas durante uno de los días de los incidentes fueran las responsables de la avería. Según sus declaraciones, la coincidencia entre las condiciones meteorológicas y el fallo no implicó una relación directa entre ambos acontecimientos.

EMT refuerza el programa de mantenimiento del Metro

Ante las interrupciones registradas, la Empresa Metropolitana de Transporte mantiene un programa de mantenimiento orientado a revisar los equipos, disponer de repuestos y fortalecer la capacidad de respuesta ante posibles averías.

Isa Tavárez explicó que un programa de mantenimiento requiere contar con personal técnico capacitado, piezas de repuesto y materiales de uso regular, como aceites y filtros, para poder intervenir los equipos cuando sea necesario.

El funcionario aseguró que durante los últimos diez meses la institución ha concentrado esfuerzos en los mantenimientos preventivos y en el diagnóstico de las condiciones de los diferentes componentes del Metro de Santo Domingo.

El objetivo, según explicó, es atender con anticipación aquellos elementos que puedan presentar problemas y reducir la posibilidad de interrupciones en el servicio.

Isa Tavárez reconoció que las fallas afectan directamente a los pasajeros y generan frustración entre quienes utilizan diariamente este sistema de transporte. También expresó sus disculpas a la ciudadanía por los inconvenientes ocasionados.

Plan de mantenimiento tendrá una proyección de diez años

El director de la EMT informó que la institución ya cuenta con un diagnóstico de las intervenciones que deben realizarse en los diferentes sistemas del Metro y que parte de estas acciones comenzará a ejecutarse durante el último trimestre del año.

Explicó que la puesta en marcha del programa también requiere procesos de contratación para garantizar la disponibilidad de los recursos y servicios necesarios.

Asimismo, señaló que la institución ha diseñado planes de mantenimiento con una proyección de hasta diez años, con especial atención en los sistemas considerados críticos para garantizar la continuidad y seguridad de las operaciones del Metro de Santo Domingo.