Ana María Soto Gross
CNTT, Fenatrareno y Asotrado mantienen el dominio de las principales rutas urbanas, suburbanas e interurbanas, mientras persisten las diferencias por tarifas, permisos y beneficios para los usuarios.
El transporte de pasajeros en Santiago está marcado por la influencia de tres grandes organizaciones: la Confederación Nacional de Trabajadores del Transporte (CNTT), la Federación Nacional de Trabajadores del Transporte de la Región Norte (Fenatrareno) y Asotrado. Estas entidades tienen una amplia presencia en las rutas que conectan la ciudad con los municipios de la provincia y con otras localidades del Cibao.
Las organizaciones ejercen una importante cuota de poder sobre la operación de las rutas, incluyendo quién puede prestar el servicio y las tarifas que deben pagar los pasajeros. Su actividad se desarrolla dentro de los corredores autorizados por el departamento de Tránsito del Ayuntamiento de Santiago.
Los permisos de circulación son renovados anualmente mediante un proceso conocido como asignación de franjas, cuya aprobación corresponde al Concejo Municipal. No obstante, la capacidad de fiscalización de las autoridades locales es limitada, debido a que, más allá de regular los corredores y autorizar las franjas, gran parte de la operación del transporte de pasajeros funciona bajo un esquema privado.
Esta situación ha generado competencia entre las distintas organizaciones, que además de administrar rutas participan activamente en las decisiones que determinan el funcionamiento del transporte urbano, suburbano e interurbano.
CNTT asegura tener la mayor cantidad de rutas
La mayor estructura de rutas está vinculada a la Confederación Nacional de Trabajadores del Transporte (CNTT), presidida por Juan de Jesús Marte Valenzuela, quien sostiene que la organización concentra alrededor del 90 % de las rutas urbanas, suburbanas e interurbanas de Santiago.
Entre las rutas urbanas afiliadas figuran la U, H, HB, N, NC, P, PC, PA, G, E, L, SP, CA y RPA. Según datos suministrados por la propia entidad, la CNTT reúne 46 rutas urbanas, nueve federaciones, 82 rutas interurbanas, 43 empresas de taxis y siete asociaciones.
La organización también estuvo en el centro de la discusión generada por el aumento del pasaje urbano, que pasó de RD$35 a RD$40. La medida fue promovida a principios de julio y provocó cuestionamientos entre los usuarios, además de diferencias entre los grupos que participan en el transporte.
Luego de varias reuniones con las autoridades, el nuevo precio comenzó a cobrarse el 24 de agosto en las rutas urbanas de Santiago, coincidiendo con el inicio del año escolar y con un período de mayor demanda del servicio.
Días después, el 1 de septiembre, la CNTT anunció una reducción de RD$10 en el pasaje para estudiantes de escuelas públicas, colegios y del programa Prepara, además de agentes de la Policía Nacional, miembros de la Dirección General de Seguridad de Tránsito y Transporte Terrestre (Digesett) y militares del Ejército de la República Dominicana.
Marte explicó que la decisión busca aliviar la carga económica de sectores que utilizan diariamente el transporte público.
“Entendemos la situación de precariedad que viven muchos usuarios y sabemos que los estudiantes no trabajan ni producen, sino que se dedican a estudiar; por eso se ha considerado aplicar una rebaja de 10 pesos en el transporte urbano”, expresó el dirigente.
El presidente de la CNTT también adelantó que las personas con discapacidad podrían incorporarse la próxima semana al grupo de usuarios beneficiados con la reducción de RD$10.
Fenatrareno, otro actor de peso
La Federación Nacional de Trabajadores del Transporte de la Región Norte (Fenatrareno) constituye el segundo gran sector con presencia en el transporte de pasajeros de Santiago.
La organización es dirigida por Gervasio de la Rosa, uno de los pioneros del transporte en la modalidad de concho en la ciudad.
Fenatrareno mantiene participación en distintas rutas y forma parte de la estructura de organizaciones que compiten por el control y la administración del transporte de pasajeros en Santiago y otros puntos de la región Norte.
Junto con la CNTT y Asotrado, la federación representa uno de los principales grupos de poder dentro de un sistema en el que las decisiones sobre tarifas, rutas, permisos y facilidades para los usuarios suelen generar diferencias entre los actores involucrados.
